提起索道，大家并不陌生。在我國名勝景區(qū)、滑雪場，我們都能看到它的身影。作為一種交通工具，索道為我們的生產(chǎn)生活帶來了很多便利。今天漢中大秦機械有限公司就向大家介紹一下索道的相關知識。
　　我國是世界上使用原始型式架空索道非常早的國家。民間傳說早在5000年前在我國西南山區(qū)就出現(xiàn)了用繩索通過溝壑與江河的出行方式——溜索，這是客運架空索道的原始型式。據(jù)地方志記載，我國古代在四川、云南山區(qū)不少河流渡口利用竹索或藤索渡河，當時不叫索道，而稱為“笮”，也稱為“懸度”。秦孝文王時(前250)蜀守相李冰已在四川建造了笮橋，梁簡文帝肖綱(南郊頌)所記載的“懸繩度笮”也指的是索道，藏人稱之為“溜索渡”。至今在我國西南偏僻山區(qū)仍能見到采用這種簡易索道運送貨物、動物和人員，依然發(fā)揮著交通運輸作用。
　　索道布局、引出分類
　　改革開放以來，我國的客運索道進入快速發(fā)展階段。截止到2014年12月，我國在用的客運索道共有577條，廣泛分布在全國29個省、市、自治區(qū)及港、澳、臺地區(qū)，主要應用于旅游景區(qū)、滑雪場及公共交通運輸領域。索道型式也趨于多樣化，目前，游客在景區(qū)乘坐的載人索道，主要分為固定抱索器客運索道、脫掛抱索器客運索道、往復式客運索道和地面客運纜車索道這四類。
　　固定抱索式索道
　　設計非常簡單，運輸能力較大，不受索道長度限制，但缺點是速度不能太快(一般為每秒一米左右），否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動設計，把吊車分成4、6、或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同。同組的吊車同時在車站上下乘客，當其中一組吊車在站內(nèi)時，鋼索及各組車同時放慢速度。吊車離開車站后，一起加速行駛。這種索道行駛速度較快（站內(nèi)每秒0.4米，站外每秒4米左右），乘客上下容易，但距離不能太長，運載能力亦有限。
　　脫掛抱索器客運索道
　　特點是用活動抱索器加緊鋼絲繩，由鋼絲繩帶動吊箱在線路上高速運行，（5-6米/秒）。拖掛式索道結構復雜，技術水平和自動化程度較高，具有乘坐舒適、快捷、輸送能力大等優(yōu)點。
　　往復式客運索道
　　中外索道發(fā)展史上出現(xiàn)很早的索道型式，主要建在其他類型索道難以替代的大跨度、復雜險峻地形和有特殊要求之處。往復式吊車的每輛載客量一般較多，承載量可達百人，而且爬坡力較強，抗風力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。
　　地面客運纜車
　　是索道的一種形式，車輛由牽引索牽引，沿固定的線路（一般由軌道構成）往復行駛，車輛通常一定是封閉的。纜車在無乘務人員的時候多乘坐多至15人，運行速度不超過5m/s。纜車線路盡可能為直線，且坡度均勻，坡度差不超過平均坡度的正負18%。